Si el "primer Hummer" fue extremadamente brutal y ostentaba un pasado militar, entonces el Hummer H2 que apareció en 2002 "se retiró" y se cubrió de nobleza civil. Hammer H2 ya no hace alarde de los contornos rígidos de un "jeep militar", no agrada a los hombres duros con la simplicidad de la cabina, e incluso se volvió un poco menos "todo terreno". Pero incluso a pesar de todo esto, H2 siguió siendo un Hummer reconocible, listo para confirmar el alto estatus social de su propietario en cualquier camino.
El Hummer H2, como ya hemos señalado, tiene un aspecto más noble que el paramilitar H1. Conservando la forma familiar de un SUV, los diseñadores "vistieron" el H2 con una decoración atractiva con elementos de acabado cromados y de plástico en la carrocería, lo que hizo que el exterior fuera más moderno, pero al mismo tiempo bastante todoterreno. En 2008, el Hammer H2 fue rediseñado, como parte del cual recibió nuevas llantas e incluso más decoración en el exterior.
La longitud de la carrocería del Hummer H2 es de 4820 mm, el ancho encaja en el marco de 2063 mm y la altura está limitada a 1976 mm excluyendo el maletero y 2080 mm con la barra de techo. El SUV tiene una distancia entre ejes de 3118 mm y una distancia mínima al suelo de 255 mm. El peso en vacío del Hammer H2 del ensamblaje ruso no supera los 2910 kg, el peso total permitido no supera los 3500 kg.
El Salón Hummer H2 recibió un diseño clásico de cinco plazas con la posibilidad de instalar un sexto asiento en la tercera fila, que consumió una parte importante del maletero, que tiene capacidad para 1132 litros de carga. Además, se ofreció una modificación en el mercado norteamericano que tenía un patrón de asientos 2 + 2 + 2, en el que se instalaron dos sillas de capitán en la segunda fila.
Materiales de alta calidad, incluidos plástico blando y cuero, se utilizaron activamente en la decoración interior del SUV Hummer H2, y el diseño interior recibió las características cívicas familiares de muchos otros SUV de esa época. En comparación con el Hummer H1, el nivel de comodidad en la cabina ha aumentado significativamente, así como la lista de equipos instalados y opcionales se ha ampliado, lo que finalmente tachó al H2 de la lista de vehículos militares.
Especificaciones. A diferencia del "primer Hummer", la versión Hummer H2 no tenía una gran cantidad de motores y en toda su historia recibió solo dos plantas de energía que existían en diferentes momentos.
Antes del rediseño, el Hammer H2 estaba equipado con un motor de gasolina V-8 de 6.0 litros (5967 cm3), que era capaz de producir no más de 321 hp. potencia máxima a 5200 rpm. El motor estaba equipado con un sistema de inyección de combustible distribuido, se agregaba solo con un "automático" de 4 bandas, y el pico de su par era de alrededor de 488 Nm, desarrollado a 4000 rpm, lo que permitía acelerar el SUV desde 0 a 100 km / h en promedio en 10, 1 segundo, y también alcanzan una velocidad máxima de 180 km / h. La unidad de 6.0 litros se adaptó bien al combustible AI-92, que con mucho gusto consumió alrededor de 18.1 litros en el ciclo combinado de operación.
Durante el rediseño de 2008, el Hummer H2 se equipó con un nuevo motor de la familia Vortec. También tenía una disposición en V de 8 cilindros y un sistema de inyección de combustible distribuida, pero su cilindrada aumentó a 6,2 litros (6162 cm3), lo que permitió aumentar la potencia máxima a 393 CV. a 5700 rpm. El par motor en su máximo a 4300 rpm descansaba en 563 Nm, lo que proporcionaba al SUV una aceleración de 0 a 100 km / h en unos impresionantes (con un peso impresionante) 7,8 segundos. Como puesto de control, los estadounidenses utilizaron un Hydra-Matic 6L80 "automático" de 6 bandas, con el que el consumo medio de combustible del Hammer H2 era de unos 15,7 litros.
El legendario SUV Hummer H2 está construido sobre la plataforma GMT820, también conocida como Cadillac Escalade de segunda generación. Por supuesto, para Hammer, la plataforma con un marco de escalera modular soldada se modificó y reforzó seriamente, haciéndola más rígida y resistente a las cargas graves fuera de la carretera. La parte delantera del Hammer H2 estaba equipada con una suspensión de barra de torsión con doble horquilla y una barra estabilizadora. En la parte trasera, el cuerpo macizo estaba sostenido por un diseño independiente de resorte helicoidal de cinco eslabones, que opcionalmente podría complementarse con una suspensión neumática autonivelante opcional si se desea. Se instalaron frenos de disco ventilados en todas las ruedas del SUV. Además, el sistema de frenado H2 se complementó con un sistema ABS de 4 canales y un sistema de control de tracción TCS. La dirección del jeep estaba equipada con un refuerzo hidráulico. El Hummer H2 recibió una tracción total permanente Borg Warner con un convertidor de rango y un eje trasero continuo.
El Hummer H2 se fabricó entre 2002 y 2009. En nuestro país, el montaje de un SUV se estableció en 2004 en la ciudad de Kaliningrado. La versión rusa se diferenciaba de la versión norteamericana por la ausencia de una segunda batería, un cabrestante de fábrica y otros equipos adicionales, que permitían hacer que el automóvil fuera más accesible y encajar en términos de características de peso en la categoría "B" del conductor. De 2005 a 2009, también se produjo una versión pickup del Hummer H2 SUT en los Estados Unidos. Esta modificación no se suministró oficialmente a Rusia.
En 2014, el Hummer H2 se puede comprar solo en el mercado secundario a un precio de aproximadamente 2,5 millones de rublos (+/- según el estado y el año de fabricación del automóvil).
